Владимир Соломатин: "В проекте венесуэльской нефти слишком много вопросов"

На прошлой неделе у Латвии появилась надежда на возобновление перевалки сырой нефти через страну по трубопроводу, который стоит пустым с 2003 года.


Автор: Ольга Князева

В ходе недавнего визита в Ригу министра иностранных дел Беларуси Сергея Мартынова прозвучала мысль о том, что Белоруссия могла бы сотрудничать с Латвией в вопросе перевалки нефти из Венесуэлы на нефтеперерабатывающие заводы Белоруссии. В министерствах подсчитали, что только с помощью этого проекта Латвия смогла бы заработать около 10 млн. латов в год. "На самом деле для Белоруссии гораздо выгоднее закупать нефть в России, но если политический вопрос между этими двумя странами зайдет в тупик, то у Латвии есть шанс на проект "венесуэльская нефть", но однозначно через Вентспилсский порт, который лучше подготовлен для этой задачи" — так прокомментировал “ДВ” ситуацию член совета Латвийского пароходства Владимир Соломатин.



Суть вопроса такова. Активно осваивая нероссийские направления поставок нефти на свои НПЗ, Белоруссия, которая не имеет выходов к морю, сегодня ищет наиболее экономичные варианты. Весной этого года Беларусь подписала соглашение о закупке нефти в Венесуэле общим объемом от 4 до 10 миллионов тонн. При этом поставлять эти объемы Беларусь будет через Украину, Эстонию и Литву, но по железной дороге, что существенно удорожает конечную цену продукции. Другое дело — качать нефть по трубе, для чего идеально подходит вариант использования нефтепровода Вентспилс — Полоцк.



"Гораздо выгоднее качать нефть по трубе или хотя бы делать как Мажейкяй, который подвозит нефть к своим нефтеперерабатывающим заводам с помощью танкерных поставок, — поясняет Владимир Соломатин. — Объективно использовать трубу выгоднее как самим ее владельцам, поскольку сейчас она простаивает и не зарабатывает для своих владельцев денег, так и самим заказчикам. Но нужно понимать, что вопрос отношений Россия — Белоруссия — это политический вопрос. И учитывая, что вентспилсский трубопровод на 34% принадлежит российской компании "Транснефтепродукт", я не думаю, что этот вопрос может легко и быстро решиться. Насколько я знаю, "Транснефтепродукт" пока своего одобрения на этот проект не дал. Хотя он, безусловно, экономически выгоден".



Еще один вопрос, который, по мнению эксперта, может осложнить реализацию плана поставок венесуэльской нефти, — это инвестиции в проект. Как указывают белорусы, использование нефтепровода Полоцк — Вентспилс требует дополнительной модернизации коммуникаций. И вопрос — кто будет вкладывать в этот проект деньги?



— Это очень скользкий момент, и чтобы выяснить, можем ли мы вкладывать деньги в инфраструктуру, нужно понимать, на какие объемы мы можем рассчитывать и насколько проект окажется долгосрочным, — говорит Владимир Соломатин. — Если завтра Лукашенко помирится с Путиным и они договорятся о прямых поставках — а это для Белоруссии намного выгоднее, чем искать обходные пути, — то зачем тогда нужны эти инвестиции? Латвии нужно обеспечить долгосрочный контракт по поставкам нефти. Чтобы не получилось так, что Латвия получает 1–2 партии и на этом все останавливается.



Кстати, вопрос поставок венесуэльской нефти через Латвию обсуждался и в контексте привлечения Рижского порта. Однако управляющий Рижским портом Леонид Логинов категорически заявил, что столичный порт не располагает соответствующей инфраструктурой, чтобы переваливать крупные транзитные партии, которые Белоруссия закупает в Венесуэле. Он считает, что в любом случае для перевалки такого количества нефти (10 миллионов тонн) порту потребуется новый терминал, так как имеющиеся не обладают нужными мощностями. Согласен с ним и министр сообщения Каспарс Герхардс, который в разговоре с порталом Nozare.lv отметил, что в настоящее время намного большие возможности для транзита венесуэльской нефти через Латвию в Белоруссию предоставляет Вентспилсский порт. Министр подтвердил, что переговоры с Белоруссией о транзите венесуэльской нефти ведутся уже с весны, и осенью может начаться реальное сотрудничество. Вопрос о транзите нефти будет обсуждаться во время визита Герхардса в Белоруссию в конце сентября.



— Если этот проект когда–либо будет реализован, то это будет Вентспилсский порт — его инфраструктура для этого лучше подготовлена, — считает Владимир Соломатин. — Там есть не только трубопровод, но и резервуары, железнодорожные эстакады, технологии. Впрочем, я не думаю, что этот вопрос будет решен быстро, слишком много в нем политики.



Официальное мнение из Вентспилсского порта примерно такое же: Вентспилсский порт подходит для транспортировки в Белоруссию венесуэльской нефти. Однако без согласования с акционерами "Вентспилс нафта" предприятие пока не будет комментировать вопрос о том, заинтересован ли "Вентспилс нафта терминалс" в этом транзите и в каком объеме, сообщила агентству LЕТА пресс–секретарь "Вентспилс нафта" Зане Бояре. "Вентспилсский порт в большей мере, чем Рижский, приспособлен к получению и перевалке грузов такого типа и объема", — сказала Бояре, добавив, что в последние годы в модернизацию терминала вложены значительные средства, делающие его самым конкурентоспособным в регионе.



Кстати



Снижение грузооборота Вентспилсского порта в последние годы прямо связано с политическими решениям России, в том числе по отношению к Белоруссии. Об этом говорится в обращении к СМИ члена правления Вентспилсского порта, заместителя председателя думы Дидзиса Ошениекса.



В порту преобладают грузы с высокой добавленной стоимостью — нефтепродукты, и сокращение их перевалки в последние годы следовало бы обсудить в предвыборных дебатах на LNT, как и попытаться выяснить, что сделали политики и государственные структуры для решения проблемы.



Ошениекс недоволен тем, каким образом LNT провело 23 августа посвященные теме транзита теледебаты. На передачу были приглашены два представителя Рижского порта, однако Рига не может представлять интересы всех портов, проблемы которых различны. Кроме того, порты конкурируют между собой. Ошениекс отмечает, что Рижскому порту удалось достигнуть прироста за счет грузов с самой низкой добавленной стоимостью — каменного угля.



Одна из крупнейших латвийских строительных компаний Latvijas tilti победила в конкурсе Клайпедского порта и за 22,77 млн. латов построит терминал для пассажирских и грузовых паромов. Компания Latvijas tilti победила, потому что предложила наиболее низкую цену. Планировалось, что строительство терминала обойдется Клайпедскому порту в 34,83 млн. латов.